Trafiksäkerhet
Av | 28 maj 2026
28 maj 2026
”Vi är så ouppmärksamma bakom ratten att vi redan kör som om våra bilar vore självkörande.”
—Matthew B. Crawford, Varför vi kör bil
Vardagliga risker
Av alla risker inom olje- och gasindustrin är bilkörning den mest utbredda. Även om det finns en rad risker förknippade med utvinning av råolja och naturgas från geologiska reservoarer, är de flesta kopplade till specialiserade arbetsuppgifter som att hantera borrrör eller manövrera ventiler. Däremot är bilkörning eller att åka med i ett motorfordon det enda som alla som reser till och från en arbetsplats på land måste göra.
De flesta av oss ser inte bilkörning som särskilt riskfyllt. Vi sätter oss lugnt i bilen för att köra till jobbet, men kan ändå känna oss oroliga när vi går ombord på ett flygplan, trots att det faktiskt är säkrare att flyga.[1] Denna magkänsla uppstår troligen eftersom vi sitter i förarsätet i våra bilar och inte vid flygplanets spakar; kanske känner vi att vi kan göra något i sista sekunden för att undvika en trafikolycka, medan vi som flygpassagerare är helt maktlösa.
En sanning som sällan nämns är att livet i sig är fullt av risker, och att bilkörning är en av de farligaste saker människor gör varje dag. Enligt den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration omkom uppskattningsvis 36 640 personer i trafikolyckor i USA år 2025. Av dessa inträffade 3 809 dödsfall i Texas, där dessutom 17 500 personer drabbades av allvarliga, funktionsnedsättande skador.[2]
Om man ser till trafikolyckorna i andra länder kan man konstatera att det år 2025 inträffade cirka 1 600 dödsfall och cirka 29 000 allvarligt skadade i Storbritannien, 210 dödsfall och 2 000 allvarligt skadade i Sverige samt 183 dödsfall och 900 skadade i Finland.[3]
På väg mot oljefältet
Olje- och gasproducerande regioner är till stor del landsbygdsområden, och bilkörning i dessa områden kan vara särskilt besvärlig eftersom de flesta dödsolyckorna på motorvägar inträffar på landsvägar.[4] Dessa vägar kan vara sämre underhållna och vissa är grusvägar, vilket ger upphov till tjocka dammoln som skymmer sikten. (Att sprida TETRA DuraBase eller CC Road på grusvägar är ett utmärkt sätt att begränsa sådant damm.)
Landsvägarna är dessutom ofta smalare, med endast ett eller två körfält, vilket gör att man tvingas köra om långsammare fordon, till exempel stora lastbilar, på mötande körfält. Men den allvarligaste faran på landsvägarna är fortkörning, vilket kan förvärras av den glesa trafiken, bristande hastighetskontroller och den vidsträckta omgivningen som verkar locka vissa förare att kraftigt överskrida den angivna hastighetsbegränsningen. Lägg till distraktion eller vårdslöshet till dessa faror, så är en olycka ett faktum.
Distraherad
Förarens uppmärksamhet avleds när han eller hon inte är fullt koncentrerad på uppgiften att framföra ett motorfordon. Avledningarna kan vara auditiva, fysiska, kognitiva eller visuella. Exempel på detta är att äta, justera reglagen, titta på olycksplatser och sträcka sig efter något, men bland de farligaste aktiviteterna hör användning av mobiltelefon i handen. Varför? Eftersom det kan innebära – och ofta innebär – alla fyra typerna av avledning. Att skicka sms eller bläddra igenom en spellista medan man kör är uppenbarligen det farligaste, men även att prata i telefon eller använda GPS medan man håller i enheten ökar risken avsevärt.[5]
Att köra bil är i själva verket en komplex uppgift som kräver att man samtidigt använder sina sinnen, sin kognitiva förmåga och sin motorik – man måste lära sig att köra. Men det finns en viss ironi i att man, när man fulländar dessa (eller vilka som helst) färdigheter, blir alltför väl bekant med vad de kräver.
Vana är ett tveeggat svärd: den skingrar självtvivel och bygger upp självförtroendet, men kan också leda till självbelåtenhet. När en uppgift blir en vana går vi ofta över till mental autopilot, och bilkörning är inget undantag – precis som när man lär sig cykla inpräntar vi snart de olika färdigheter som krävs för att köra bil. Men till skillnad från de avancerade systemen i flygplan är våra mentala autopiloter inte lika vaksamma. Ouppmärksamhet i rutinsituationer kan öka risken.
Många av oss, om inte alla, har förmodligen upplevt väg- eller motorvägshypnos – det där tillståndet när man släpper tankarna på vägen så fullständigt att man, när man återfår sin medvetenhet, inte kan minnas de senaste kilometrarna eller till och med hela resan.[6] Vissa av oss kanske till och med blir oroliga av denna plötsliga insikt, att en mental semester bakom ratten i ett fordon på 1 950 kg som susar fram på vägen i över 95 km/h inte precis är det säkraste sättet att ta sig från punkt A till punkt B – särskilt när man är omgiven av andra förare som också kan vara ”hypnotiserade”.
Forskare har föreslagit olika orsaker till väghypnos, även kallat ”körning utan uppmärksamhet”– trötthet, sömnighet, det monotoniska ljudet från vägen, vibrationer i fordonet, ett enformigt synfält, en ström av fängslande tankar och till och med blodsockernivån. Oavsett orsaken kan det transliknande tillståndet uppstå praktiskt taget var som helst, på en landsväg, en trafikerad motorväg eller en gata i ett bostadsområde.[7] Uppenbarligen kan sådan ouppmärksamhet fördröja reaktionstiden när en plötslig situation kräver ett snabbt svar.
Bortom förarsätet
Andra faktorer som kan bidra till trafikolyckor är väderförhållanden, faror på vägen och tekniska fel. I USA anses cirka 12 % av olyckorna vara väderrelaterade och cirka 2 % beror på tekniska fel.[8]
Även om dessa faktorer kan verka ligga utanför vår kontroll – eftersom ingen kan styra vädret, förutsäga exakt var ett rådjur kommer att springa fram ur mörkret eller veta när ett däck kommer att spricka – är vi inte helt maktlösa heller. Vi kan se till att våra fordon underhålls, att däcken inte är slitna, att däcktrycket är korrekt, att strålkastare och bakljus fungerar, att torkarbladen är effektiva och att bromsarna är i gott skick. Vi kan också styra hur vi kör i dåligt väder eller när vi stöter på faror – vi kan sänka farten och vara extra uppmärksamma på vad andra förare omkring oss gör . . . eller inte gör.
Delar av TETRA-standarden
Som ett företag som tillhandahåller tjänster till olje- och gasindustrin har TETRA en fordonsflotta och en omfattande körpolicy. Policyn ställer stränga krav på fordon och förare för att säkerställa säker körning – eftersom säkerhet är ett av ONE TETRAs kärnvärden och vi vill att människor ska komma fram till sin destination utan att skadas.
När det gäller företagets fordon är alla utrustade med trepunktsbälten med automatisk upprullningsmekanism för varje passagerare, och alla är försedda med övervakningssystem som registrerar GPS-position, kördata samt beteenden som bältesanvändning, hastighet, hård inbromsning, hård kurvtagning och körsträcka.
När det gäller förare som har behörighet att framföra TETRA-fordon måste de vara utvilade och uppmärksamma innan de sätter sig bakom ratten, och de måste se till att alla i fordonet har säkerhetsbältet på sig innan de börjar köra. Förarna får inte ägna sig åt någon verksamhet som distraherar från en säker framföring av fordonet, inklusive användning av mobila elektroniska enheter som hålls i handen under körning. Endast handsfree-samtal är tillåtna.
Dessutom måste TETRA-förare ta 10 minuters pauser utanför fordonet för varje två timmars körning, och de måste utnyttja sin rätt att avbryta arbetet så fort de känner sig trötta eller sömniga. När det är möjligt bör förarna dessutom backa in på parkeringsplatsen, vilket är en vanlig praxis inom hela olje- och gasindustrin. Att backa in på parkeringsplatsen och köra ut framåt är bevisligen säkrare än att backa ut, särskilt för lastbilar med högre markfrigång där det kan vara svårt att se fotgängare bakom fordonet.
som har tillstånd att köra företagets fordon.
Ta kontrollen
Den goda nyheten är att trafiksäkerheten faktiskt har förbättrats genom åren.[9] Orsakerna till denna utveckling är bland annat ökad användning av säkerhetsbälten, obligatoriska krockkuddar som standardutrustning, backkameror och bättre vägutformning. Men en av de viktigaste faktorerna har varit de stora förbättringarna inom bilarnas konstruktion och tillverkning, där säkerhet har varit en prioriterad fråga både för biltillverkare och konsumenter.
Kontrasten mellan gammalt och nytt illustreras tydligt i en krocktest som genomfördes 2009 av det amerikanska Insurance Institute for Highway Safety. Vid en frontalkollision i 40 mph är förarutrymmet i 2009 års modell praktiskt taget oskadat, medan det i 1959 års modell är krossat och sönderslaget, vilket lämnar föga tvivel om att föraren i den äldre bilen skulle ha omkommit eller skadats allvarligt. Klassiska bilar må se mer stilfulla ut, men det är en myt att en ramkonstruktion av tungt stål ger större säkerhet.
Trots alla förbättringar är varje dödsfall i trafiken ett för mycket. Nästan 40 000 på ett år är alldeles för många – och oacceptabelt. Noll olyckor kanske är ett ouppnåeligt mål, men noll dödsfall bör förbli målet. Och för att sträva mot det målet krävs det att man är mycket uppmärksam när man kör och håller både sinnet och blicken på vägen.
Som förare är vi inga små spindlar som svävar med vinden; vi styr en maskin med tillräcklig massa och tröghet för att krossa stål och orsaka allvarliga skador eller dödsfall. Om det finns en lärdom att ta med sig här, så är det det absoluta kravet på full uppmärksamhet vid körning – eftersom varje förare påverkar handlingar och reaktioner hos otaliga andra på vägen.
Nej, vi är inga spindlar, men vägarna är nät av intensiv interaktion. Säker körning kräver ständig vaksamhet och uppmärksamhet – inte bara när det gäller att kontrollera det egna fordonet, utan också en skarp medvetenhet om andra förare, vägbanan och omgivningen. Vi kan inte kontrollera andra förare, vädret eller var och när faror uppstår på vägen, men vi kan kontrollera vårt engagemang i uppgiften och hur vi agerar. Att köra bil kan verka som en enkel uppgift, men det är det inte; det är en komplex uppgift som medför ett enormt ansvar.
Resurser
- American Petroleum Institute, Säker bilkörning
- Argentinas regering, Nationella trafiksäkerhetsmyndigheten
- Liikenneturva (Finland), Tips för trafiksäkerhet
- Permian-koalitionen för trafiksäkerhet
- RoSPA (Storbritannien), Trafiksäkerhet
- Trafikverket (Sverige), Vision Zero
- USDOT, den allvarliga trafiksäkerhetskrisen i vårt land
Slutnoter
[1] Philip Mann, 2025, ”Beyond Intuition: Why Flying Really Is Safer Than Driving”, LinkedIn, 13 april (online).
[2] Texas Department of Transportation (TxDOT), ”2025 Crash Statistics” (online).
[3] GOV-UK, 2025, ”Rapporterade trafikolyckor i Storbritannien, preliminära uppskattningar: Året som slutade i juni 2025”, Transportdepartementet (online); Tranport Analysis (Sverige), 2025, ”Vägtrafikskador 2024” (online); Statistikcentralen, 2025, ”Statistik över trafikolyckor” (online).
[4] USDOT, 2023, ”Local and Rural Road Safety Program”, Federal Highway Administration, 9 maj (online).
[5] K. Young och M. Regan, 2007, ”Driver Distraction: A Review of the Literature”, i Distracted Driving, red. I.J. Faulks m.fl. (Sydney: Australasian College of Road Safety), s. 379–405.
[6] A.H. Wertheim, 1978, ”Explaining Highway Hypnosis: Experimental Evidence for the Role of Eye Movements”, Accident Analysis & Prevention, vol. 10, nr 2, s. 111–129.
[7] J.L. May och A.G. Gale, 1998, ”How Did I Get Here? Driving Without Attention Mode”, Contemporary Ergonomics, red. M.A. Hanson (London: Taylor & Francis), s. 456–460. Det förändrade tillståndet har observerats inte bara hos bilförare utan även hos tågförare och flygpiloter, liksom hos industriarbetare och monteringsarbetare.
[8] USDOT, 2025, ”How Do Weather Events Affect Roads?” Federal Highway Administration, 15 juli; Adanu m.fl., 2024, ”Injury-Severity Analysis of Crashes Involving Defective Vehicles,” Heliyon, vol. 10, nr 5, 15 mars (online); Aktuella uppgifter om trafikolyckor som specifikt kan hänföras till faror på vägarna finns inte tillgängliga.
[9] USDOT, 2024, ”The Roadway Safety Problem”, november (online).
